Mercedes-AMG zaprezentował model, który pokazuje, jak marka wyobraża sobie sportowego SUV-a bez silnika V8. Nowy AMG GT SUV w najmocniejszej wersji rozwija aż 1169 KM, przyspiesza do 100 km/h w 2,7 sekundy i może korzystać z akumulatora o pojemności 128 kWh.
Jeszcze bardziej zaskakuje ładowanie. Mercedes deklaruje moc do 710 kW, dzięki której 10 minut przy odpowiednio wydajnej ładowarce ma wystarczyć na odzyskanie nawet 454 km zasięgu WLTP. To wartości producenta przed zakończeniem pełnej homologacji, ale technicznie AMG poszło tutaj naprawdę daleko.
Najważniejsze informacje w skrócie:
- najmocniejszy Mercedes-AMG GT 63 SUV ma 1169 KM i 2000 Nm
- 0–100 km/h zajmuje 2,7 sekundy
- dostępne będą akumulatory 106 i 128 kWh
- maksymalny zasięg wynosi według wstępnych danych do 700 km WLTP
- moc ładowania DC sięga 710 kW
- GT 53 kosztuje w Niemczech od 113 050 euro
- GT 55 i GT 63 trafią do oferty wiosną 2027 roku
1169 KM i trzy silniki. AMG GT 63 SUV ma liczby jak supersamochód
Mercedes-AMG nie zaczęło od półśrodków. Topowy GT 63 SUV korzysta z trzech silników typu axial flux i rozwija do 860 kW, czyli 1169 KM, oraz 2000 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na wszystkie koła przez system AMG Performance 4MATIC+, a przedni silnik może być odłączany przy mniejszym obciążeniu, żeby ograniczyć straty energii.
Według danych producenta GT 63 SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy, a do 200 km/h w 7,2 sekundy. Przy pomiarze z tzw. 1-foot rollout wartości spadają odpowiednio do 2,5 i 6,8 sekundy. Prędkość maksymalna z pakietem Driver’s Package wynosi 270 km/h. To osiągi, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla supersamochodów, a tutaj dotyczą pełnowymiarowego SUV-a ważącego około 2,6 tony.
Poniżej znajdzie się AMG GT 55 SUV o mocy 816 KM i 1860 Nm, a gamę otworzy GT 53 SUV z dwoma silnikami synchronicznymi, 544 KM i 800 Nm. Mercedes nie zbudował więc jednego ekstremalnego wariantu, lecz całą rodzinę elektrycznych AMG opartą na nowej architekturze AMG.EA.
Może Cię zainteresować: Nowy Jaguar Type 01 ma 1030 KM i baterię 118 kWh. Cena robi równie duże wrażenie
Bateria 128 kWh i ładowanie 710 kW. Tutaj moc silników schodzi na drugi plan
Najbardziej imponująca liczba nie dotyczy jednak mocy. AMG GT 63 i 55 SUV mogą korzystać z akumulatora o użytecznej pojemności 106 lub 128 kWh, pracującego przy napięciu 800 V. Większa bateria pozwala według wstępnych danych osiągnąć do 700 km zasięgu WLTP, a jej maksymalna moc ładowania DC ma wynosić aż 710 kW.
Mercedes podaje, że przy odpowiednio wydajnej ładowarce uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zająć około 12 minut. W ciągu 10 minut samochód może odzyskać energię odpowiadającą nawet 454 km zasięgu WLTP. Mniejszy akumulator 106 kWh obsługuje do 600 kW i ma przejść z 10 do 80 proc. w około 11 minut. Wersja GT 53 korzysta właśnie z tej baterii.
Tak wysokie wartości będą jednak trudne do wykorzystania na większości dzisiejszych publicznych ładowarek. Sam Mercedes zaznacza też, że część parametrów jest jeszcze wstępna i nie pochodzi z zakończonej homologacji. Technicznie GT SUV pokazuje jednak, jak agresywnie AMG podchodzi do ograniczenia czasu postoju przy ładowaniu.
Może Cię zainteresować: Pierwszy elektryczny Bentley oficjalnie. Torcal za 173 tys. funtów ma brzmieć jak V8
Tył nowego AMG GT SUV trudno pomylić z innym Mercedesem
AMG GT SUV nie wygląda jak podniesiona wersja któregoś z obecnych Mercedesów. Nadwozie ma ponad 5,08 metra długości, 2 metry szerokości i tylko około 1,66 metra wysokości. Długi rozstaw osi, nisko poprowadzony dach i bardzo szerokie tylne błotniki sprawiają, że sylwetka jest bliższa przerośniętemu GT niż klasycznemu rodzinnemu SUV-owi.
Najwięcej dyskusji może wywołać tył. Mercedes zastosował sześć okrągłych lamp o turbinowym motywie, opcjonalnie połączonych świetlną listwą. Do tego dochodzi aktywny spoiler dachowy, który od 150 km/h zmienia położenie w zależności od warunków jazdy. Z przodu znajduje się natomiast aktywny system Airpanel regulujący dopływ powietrza do układu chłodzenia.
W kabinie jest znacznie bardziej znajomo. Kierowca dostaje 10,2-calowe cyfrowe zegary i 14-calowy ekran systemu MBUX, a pasażer może otrzymać osobny wyświetlacz o tej samej przekątnej. MBUX działa na MB.OS i integruje ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. Bagażnik ma 607 litrów, więc mimo sportowej otoczki samochód nadal ma spełniać rolę dużego SUV-a.
AMG GT 53 otwiera cennik. Na wersję z 1169 KM trzeba poczekać
Najtańszy Mercedes-AMG GT 53 SUV jest dostępny do zamawiania w Niemczech od 20 października. Cena startuje od 113 050 euro. W tej wersji klient dostaje 544 KM, napęd na cztery koła, akumulator 106 kWh i deklarowany zasięg od 597 do 668 km WLTP. Mocniejsze GT 55 i GT 63 dołączą do oferty dopiero wiosną 2027 roku.
Produkcja będzie odbywać się w zakładzie Mercedesa w Sindelfingen, gdzie specjalnie pod technologię AMG.EA przebudowano halę montażową. To ważne również dlatego, że GT SUV jest pierwszym pełnowymiarowym SUV-em zaprojektowanym od podstaw przez Mercedes-AMG i dopiero drugim modelem wykorzystującym nową elektryczną architekturę marki.
Topowy GT 63 będzie oczywiście znacznie droższy, ale jego cennika Mercedes jeszcze nie podał. Nie znamy też polskich cen i dokładnego terminu rozpoczęcia dostaw nad Wisłą. Na tym etapie najważniejsze jest więc to, że AMG pokazało produkcyjny kierunek rozwoju: ponad 1100 KM, duży akumulator i ładowanie przekraczające 700 kW mają być odpowiedzią na pytanie, jak sportowa marka chce funkcjonować bez silnika V8.
Źródło: Mercedes-Benz Media
Dziękujemy za przeczytanie artykułu na Techoteka.pl.
Codziennie publikujemy najważniejsze informacje z Polski i ze świata dotyczące technologii, sztucznej inteligencji, nowych rozwiązań cyfrowych oraz trendów technologicznych, które kształtują przyszłość.
Obserwuj nas na Facebooku, aby być na bieżąco z najważniejszymi wydarzeniami ze świata technologii.
